黨的十八大以來，我國新型工業化步伐顯著加快，迎來從“制造大國”向“制造強國”的歷史性跨越。作為工業的重要組成部分，我國鋼鐵產業在這十年間亦發生了翻天覆地的變化，鋼產量穩步上升、兼并重組步伐加快、綠色智能水平不斷提高、高端技術不斷創新、發展為全球性產業等每一項都令人引以為傲，我國鋼鐵行業交上了一份“亮眼”的成績單?！　?br />        我國鋼鐵工業已經今非昔比，不僅悉數突破了制約自身發展的諸多技術瓶頸，更初步走出一條高性能—低成本—減量化—低排放—可循環鋼鐵材料技術與產品支撐我國城鎮化和工業化的路子。再過10年，我國鋼鐵行業一定會占據世界高端地位、穩居一流水平，將率先實現現代化，從而助推整個工業實現現代化。

　　運行和結構調整呈現良好態勢
       回眸過去十年，我國鋼鐵業發展不變的是作為世界第一鋼鐵大國的穩固地位。自1996年鋼產量突破1億噸、躍居全球第一以來，我國已連續26年穩居全球鋼鐵生產和消費首位。變的是產業結構、技術水平、生產效率、企業效益等不斷優化提升，特別是經歷去產能“刮骨療傷”，我國鋼鐵業告別粗放式發展的老路，逐步走上創新驅動、智能制造、綠色低碳的新路。一是實力躍上新臺階：產業提質增效、產品水平更高、自主可控能力更強。二是韌性得到新提升：推進供給側結構性改革，讓鋼鐵業結構更優、效率更高、底盤更穩。三是發展迎來新局面：未來要努力克服資源環境約束，實現高質量發展。四是繼續做好優化供給：我國鋼鐵總體產能已經足夠支撐經濟社會發展，不需要也不應該繼續擴大“總盤子”，而是要進一步鞏固提升去產能成果。

　　我國鋼鐵行業占據世界第一的位置，產量占比50%以上，基本滿足國內需求，包括各類重大工程、航天航空、軍工海工等，近幾年每年出口0.5億-1.1億噸鋼材，進口0.1億-0.2億噸鋼材。黨的十八大以來，我國粗鋼產量一直處于穩步上升階段，但是自2016年以來，按照黨中央、國務院關于深化鋼鐵行業供給側結構性改革的決策部署，各有關方面持續推進鋼鐵行業去產能，并開展一系列鋼鐵去產能“回頭看”、壓減粗鋼產量等工作，引導鋼鐵企業摒棄以量取勝的粗放發展方式，促進鋼鐵行業高質量發展，在各方舉措的影響下，我國鋼鐵行業運行和結構調整呈現良好態勢，去產能工作取得了明顯成效。

　　我國鋼鐵企業兼并重組加快。我國鋼鐵工業規?？焖贁U張的同時，出現了產業結構調整緩慢、產業集中度低問題。因此，為了加快產業結構調整，國家不斷制定和實施策略，推進我國鋼鐵行業的兼并重組步伐。原有寶鋼和武鋼聯合重組為中國寶武，成為世界第一大鋼企，后有鞍鋼牽手本鋼成立鞍本集團，組建成為國內第二大、世界第三大鋼鐵企業，鋼鐵企業兼并重組步伐逐步加快。

　　實現從“跟跑”向“領跑”的轉變
       我國鋼鐵行業是充分競爭的行業，管理及技術水平不斷提升，鋼鐵裝備是世界一流水平，鋼鐵從業人員及科技力量是世界第一。黨的十八大以來，我國鋼鐵行業產品技術不斷創新。從超強“海工鋼”到高強“汽車鋼”，從高端“核電鋼”到“高溫合金”“鈦合金”，我國汽車用鋼、大型變壓器用電工鋼、高性能長輸管線用鋼、高速鋼軌、建筑橋梁用鋼等一批鋼鐵產品相繼進入國際第一梯隊，第三代高強度汽車鋼、高鋼級管線鋼等產品實現從“跟跑”向“領跑”的轉變，22大類鋼鐵產品中19類自給率達到100％，其他3類超過98.8％，保障了重大工程重點項目的實施。

　　綠色低碳深入推進。為實現綠色低碳發展，我國鋼鐵企業從加強技術創新、革新生產工藝、發展循環經濟等方面入手，探索出了一條深度脫碳的高質量發展路徑。截至2021年年底34家鋼鐵企業完成了全工序的超低排放改造、11家鋼鐵企業完成了部分工序的超低排放改造和評估監測進展情況公示、220多家企業約5.6億噸粗鋼產能正在實施超低排放改造。

　　智能制造成就亮眼。我國鋼鐵行業智能制造水平正在高速提升，目前寶武、沙鋼、南鋼等企業已經建立起“黑燈工廠”、智能車間，實現24小時無人化、少人化運轉。鄂鋼、山西建龍、鞍鋼股份鲅魚圈、馬鋼、中天鋼鐵等多家鋼企都已投入一鍵煉鋼系統，邁出了智能化發展的關鍵一步。不少鋼鐵企業利用大數據、人工智能、工業互聯網等前沿技術，推動新一代信息技術與工業場景融合應用，有效提高了生產效率和經營效益。

　　“一帶一路”海外建廠。我國鋼鐵行業不斷踐行“一帶一路”倡議，從資源開發到鋼鐵產能合作以及加工配套服務，與世界鋼鐵行業深度交融，沿著高質量發展方向不斷前進，一方面積極“走出去”獲取國外礦產資源，一方面積極開展跨國經營和產業布局。截至2021年，我國與“一帶一路”國家鋼鐵國際產能合作的鋼鐵投資項目約25個，鋼鐵工程建設項目約10個。
來源：中國工業報